地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分。地鐵車站的給排水及消防施工內容瑣碎，與其他專業(yè)交叉多。地鐵車站給排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地鐵工程的特性。

下面結合鄭州地鐵3號線給排水及消防的施工談談自己的看法和體會。

2地鐵車站給排水

2.1金屬軟管及補償器

地鐵主體結構較一般公共民用建筑復雜，車站跨度大，變形縫多，泵多。對管道安裝的抗震性、耐腐蝕性有較高的要求。金屬軟管和補償器要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和相關技術要求進行安裝。當設計末注明時，要特別注意金屬軟管和補償器的選型。

選擇要素：

1．公稱直徑及接頭型式；2.工作壓力；3.輸送介質；4.工作環(huán)境；5.長度。

2.1.1金屬軟管

金屬軟管是一種柔性管路元件，在管道穿越變形縫時應安裝金屬軟管，補償管道由于基礎沉降等引起的各方向的位移，吸收振動能量。

金屬軟管在地鐵車站中主要安裝在變形縫處。變形縫主要分布在車站進區(qū)間處，風道接近風閥墻處。 2.1.1.1金屬軟管設置原則

根據(jù)現(xiàn)場實際選擇不同長度的金屬軟管。一般軟管公稱直徑和管子公稱直徑相同，軟管的長度根據(jù)變形縫沉降程度、安裝偏差等因素產生的位移來確定。

地鐵專用金屬軟管

2.1.1.2不銹鋼金屬軟管安裝注意事項

儲存和運輸金屬軟管時，要輕拿輕放，以免金屬網(wǎng)傷手；

施工現(xiàn)場安裝金屬軟管時要注意保護，以免焊渣濺金屬軟管；

安裝金屬軟管時應保證一定的自由度，以免金屬軟管承受拉應力。為安裝方便，可增加拉桿后在安裝。

2.1.2補償器

補償器屬于非標產品，補償量和安裝位置須符合設計及產品技術文件的要求，并應根據(jù)設計計算的補償量進行預拉伸或預壓縮。本站采用軸向型內壓式波紋補償器（TNY），主要生產用于補償軸向位移。部分廠家的產品也可以補償橫向位移、軸向與橫向合成位移和角位移的能力。

波紋管脹節(jié)上的拉桿主要是運輸過程中的剛性支承或作為產品予變形調整用。拉桿是否拆除應根據(jù)廠家拉桿的作用而定，臨時固定桿應在試壓結束后拆除，如果是承力構件和導向拉桿不可除。

地鐵管線專用波紋補償器

2.1.2.1補償器安裝注意事項

1、為了使波紋管處于良好的工作狀態(tài)，安裝時不能用補償器的變形，包括軸向、橫向、扭轉等來調正管系位置安裝誤差。

2、補償器所有的活動元件不得被外部構件卡死或限制其活動部位正常動作

3、 裝有補償器的管線在運行操作中，閥門開啟和關閉要逐漸進行，以免管道線內壓力急劇變化，造成支架或補償器損壞。

4、支架須符合設計要求，嚴禁在支架未安裝好之前在管線內試壓，以免將補償器拉壞。

5、如需保溫的管道，應保溫在補償器外保護套上，且不得使用含氯的保溫材料。

6、波紋管是用薄壁不銹鋼板成型的，因此在運輸、保管時間要注意不要敲擊、劃傷、引弧、焊接飛濺等原因使波紋管損壞。

2.1.2.2補償器支架設置原則

1、靠近補償器的部位應設置導向架， 個導向支架與補償器的距離應小于或等于4倍公稱直徑， 第二個導向支架與個導向支架的距離應小于或等于14倍公稱直徑， 以防止管道有彎曲和徑向偏移造成補償器的破壞。2、兩個固定支座間僅能布置一個補償器